Met de ontwikkeling van moderne en moderne industriële regelprocessen zijn er veel processen voor de besturing van transportsystemen die niet automatisch perfect kunnen worden aangestuurd. Het probleem is dat de procesmodellen van deze complexe transportbandsystemen niet kunnen worden opgesteld, of zelfs na enige vereenvoudiging wel, maar de modellen zijn zo complex dat ze niet binnen zinvolle gebeurtenissen kunnen worden opgelost en niet in realtime kunnen worden aangestuurd. Hoewel de identificatiemethode van het transportbandsysteem kan worden gebruikt, leiden de tijd en analyse van vele experimenten en de verandering van testomstandigheden tot een onnauwkeurige modelbepaling. De snelheidsregulerende hydraulische koppeling is een niet-lineair systeem. Het is vrij moeilijk om het wiskundige model van de transportband nauwkeurig vast te stellen. De vaststelling van het wiskundige model van elke schakel van het systeem wordt verondersteld, benaderd, verwaarloosd en vereenvoudigd. Op deze manier moet de afgeleide overdrachtsfunctie verschillen van de werkelijke functie, en is het systeem een ​​tijdsvariërend hysterese- en verzadigingssysteem. Daarom wordt de methode van de klassieke regeltheorie gebruikt om het systeem te bestuderen. Deze kan alleen worden gebruikt als referentie- en vergelijkingsfunctie. Voor een dergelijk transportbandsysteem is het, zelfs met behulp van computersimulatie en moderne regeltheorie, moeilijk om de parameters nauwkeurig te bepalen en kunnen de verkregen conclusies niet als regels worden gebruikt. Het kan alleen worden gebruikt als referentie voor verder onderzoek, omdat het aantal in- en uitgangen van dit systeem klein is en zelfs kan worden vereenvoudigd tot een besturingssysteem met één ingang en één uitgang. Het is niet nodig om de multivariabele regeling en complexe procesregeling van moderne regeltheorie te gebruiken. Methode.
Uit de ervaring van vele veldwerkers is ook bekend dat er volgens de methode van theoretisch onderzoek veel aanpassingen nodig zijn in de praktijk, met name bij softwareprogrammering. Herhaalde experimenten zijn vereist. Samenvattend, gezien de beweging van de lepelstang van de transportband met snelheidsregelbare hydraulische koppeling en het vloeistofvolume, bestaat er veel onduidelijkheid tussen de circulatiestroom, het uitgangskoppel en de rotatiesnelheid. Er zijn eigenschappen zoals niet-lineariteit, tijdsvariatie, grote vertragingen en willekeurige verstoringen in het proces die mogelijk niet meetbaar zijn. Hierdoor is het moeilijk om een ​​nauwkeurig wiskundig model van het transportbandproces op te stellen. Om deze reden

Als je je voorstelt dat mensen de methode van automatische controle vervangen, dat wil zeggen, dat ze fuzzy control gebruiken om te studeren, kun je betere resultaten krijgen.
De besturing van de transportband is bedoeld om de regelrelatie met de regelhoeveelheid direct te bepalen op basis van de fout en de veranderingssnelheid tussen de output en de ingestelde waarde. Op basis van menselijke ervaring worden de regelregels samengevat en wordt het transportbandsysteem aangestuurd. Het gebruik van besturing heeft de volgende voordelen:
1. De regeltechniek voor transportbanden vereist geen nauwkeurig model van het proces en de structuur is relatief eenvoudig. Bij het ontwerpen van de regelaar zijn alleen ervaring en bedrijfsgegevens op dit gebied vereist, en dit kan eenvoudig worden vastgesteld aan de hand van kwalitatieve kennis en experimenten met het industriële proces. Stel regelregels vast.
2. Het besturingssysteem voor transportbanden behoort tot het gebied van intelligente besturing, dat het besturingsgedrag van de beste operator nauwkeuriger kan weergeven. Het heeft een sterke regelstabiliteit en is met name geschikt voor niet-lineaire, tijdsvariërende en nalopende systemen met frequente externe verstoringen. Sterke interne besturing.
3. Het probleem dat het transportbandbesturingssysteem sterk verandert (belasting) door de werkomstandigheden tijdens het productieproces van ondergrondse steenkoolwinning, of dat het transportvolume vaak verandert door de invloed van verstoringen, kan op ondubbelzinnige wijze worden opgelost. Bovendien is het besturingssysteem relatief ingewikkeld.
4. Het besturingssysteem kan het zelflerende, zelfkalibrerende en zelfregelende vermogen van de transportband uitvoeren. Tegelijkertijd kan het ook verbinding maken met andere nieuwe besturingen, zoals het expertsysteem, om de berekening verder te optimaliseren.
5. Uit veel praktijken is gebleken dat een goed gepland besturingssysteem sneller reageert, een goede statische en dynamische stabiliteit heeft en een bevredigende regeling van de transportband kan realiseren.