Motoronderhoud is van cruciaal belang om de levensduur van uw transportband te verlengen. In feite kan de eerste selectie van de juiste motor een groot verschil maken in een onderhoudsprogramma.
Door de koppelvereisten van een motor te begrijpen en de juiste mechanische kenmerken te selecteren, kan men een motor selecteren die vele jaren verder gaat dan de garantie met minimaal onderhoud.
De hoofdfunctie van een elektromotor is het genereren van koppel, dat afhankelijk is van vermogen en snelheid. De National Electrical Manufacturers Association (NEMA) heeft ontwerpclassificatiestandaarden ontwikkeld die de verschillende mogelijkheden van motoren definiëren. Deze classificaties staan ​​bekend als NEMA -ontwerpcurves en zijn meestal van vier soorten: A, B, C en D.
Elke curve definieert het standaardkoppel dat nodig is voor het starten, versnellen en werken met verschillende belastingen. NEMA Design B Motoren worden beschouwd als standaardmotoren. Ze worden gebruikt in verschillende toepassingen waar de startstroom iets lager is, waar een hoog startkoppel niet vereist is en waar de motor geen zware belastingen hoeft te ondersteunen.
Hoewel NEMA -ontwerp B ongeveer 70% van alle motoren omvat, zijn andere koppelontwerpen soms vereist.
NEMA Een ontwerp is vergelijkbaar met ontwerp B, maar heeft een hogere startstroom en koppel. Ontwerp A -motoren zijn goed geschikt voor gebruik met variabele frequentiedrives (VFD's) vanwege het hoge startkoppel dat optreedt wanneer de motor bij bijna volledige belasting draait, en de hogere startstroom bij Start heeft geen invloed op de prestaties.
NEMA Design C- en D -motoren worden beschouwd als hoog startkoppelmotoren. Ze worden gebruikt wanneer meer koppel vroeg in het proces nodig is om zeer zware belastingen te starten.
Het grootste verschil tussen de NEMA C- en D -ontwerpen is de hoeveelheid motor -eindsnelheidslip. De slipsnelheid van de motor beïnvloedt direct de snelheid van de motor bij volledige belasting. Een vierpolige, no-slip motor loopt bij 1800 tpm. Dezelfde motor met meer slip loopt bij 1725 tpm, terwijl de motor met minder slip loopt bij 1780 tpm.
De meeste fabrikanten bieden een verscheidenheid aan standaardmotoren die zijn ontworpen voor verschillende NEMA -ontwerpcurves.
De hoeveelheid koppel die tijdens de start bij verschillende snelheden beschikbaar is, is belangrijk vanwege de behoeften van de toepassing.
Transportbanden zijn constante koppeltoepassingen, wat betekent dat hun vereiste koppel constant blijft zodra het is gestart. Transportbanden hebben echter een extra startkoppel nodig om een ​​constante koppel te garanderen. Andere apparaten, zoals variabele frequentieaandrijvingen en hydraulische koppelingen, kunnen het breekkoppel gebruiken als de transportband meer koppel nodig heeft dan de motor kan bieden voordat het begint.
Een van de fenomenen die het begin van de belasting negatief kan beïnvloeden, is een lage spanning. Als de invoertoevoerspanning daalt, daalt het gegenereerde koppel aanzienlijk.
Bij het overwegen of het motorkoppel voldoende is om de belasting te starten, moet de startspanning worden overwogen. De relatie tussen spanning en koppel is een kwadratische functie. Als de spanning bijvoorbeeld tijdens het opstarten daalt tot 85%, produceert de motor ongeveer 72% koppel bij volledige spanning. Het is belangrijk om het startkoppel van de motor te evalueren in relatie tot de belasting onder slechtste omstandigheden.
Ondertussen is de bedrijfsfactor de hoeveelheid overbelasting die de motor binnen het temperatuurbereik kan weerstaan ​​zonder oververhitting te raken. Het lijkt misschien dat hoe hoger de services, hoe beter, maar dit is niet altijd het geval.
Het kopen van een oversized motor wanneer deze niet op maximaal vermogen kan presteren, kan leiden tot verspilling van geld en ruimte. In het ideale geval moet de motor continu lopen tussen 80% en 85% van het nominale vermogen om de efficiëntie te maximaliseren.
Motoren bereiken bijvoorbeeld doorgaans maximale efficiëntie bij volledige belasting tussen 75% en 100%. Om de efficiëntie te maximaliseren, moet de toepassing tussen 80% en 85% van het motorvermogen op het typeplaatje gebruiken.